L’amministratore delegato di Ford Italia Fabrizio Faltoni svela quali sono le strategie dell’Ovale blu per rendere le nuove tecnologie accessibili: “L’obiettivo – dice – è migliorare la mobilità quotidiana”
Connettività e sicurezza, ma anche elettrificazione e automazione. Da qui passa il futuro dell’automotive, un’industria da sempre sinonimo di innovazione che ora punta forte sulla tecnologia per rendere la guida più sicura, piacevole e green. “L’obiettivo è migliorare la mobilità quotidiana”, sintetizza Fabrizio Faltoni, amministratore delegato di Ford Italia. Alla guida dell’Ovale blu italiano dal 2017, Faltoni guarda agli sviluppi tecnologici del settore con interesse. Se l’automazione è “una bella suggestione”, l’elettrificazione è per l’industria dell’auto “un processo avviato e ormai ineluttabile. Ma le nuove tecnologie – mette in guardia il top manager – devono essere accessibili. Un processo ancora lungo che non dipende solo dalle case costruttrici”.
Qual è la soluzione per non frenare l’innovazione?
“Come Ford riteniamo che il processo di elettrificazione vada gestito con gradualità. Per rendere accessibili queste tecnologie abbiamo deciso di adottare forme di elettrificazione di vario livello per consentire a tutti di entrare nel nuovo mondo. Abbiamo voluto offrire al mercato vari livelli di elettrificazione, a seconda delle automobili e del loro costo. Abbiamo sviluppato il Mild-Hybrid, che è una forma di elettrificazione accessibile, fino al Full-Electric, passando dal Full-Hybrid e al Plug-In Hybrid. Per ogni automobile, Ford offrirà un tipo di elettrificazione a seconda del target di riferimento: forme di elettrificazione più accessibili sulla Fiesta, il Plug-In Hybrid su automobili più costose come la Kuga per arrivare al Full-Electric che lanceremo alla fine del 2020 sul crossover ispirato alla Mustang. Sviluppare varie forme di elettrificazione, a seconda delle automobili, può rendere l’elettrificazione meno costosa per noi e per i clienti”.
Cosa manca per la definitiva consacrazione dell’auto elettrica?
“Bisogna migliorare la capacità di utilizzo delle automobili elettriche. Oggi guidarle facilmente è una cosa ancora per pochi: l’autonomia non garantisce centinaia di chilometri e le infrastrutture non sono sufficienti, soprattutto in Italia. E poi c’è il costo delle batterie: si stima che nei prossimi 5-6 anni possa ridursi in maniera importante, ma oggi è il prezzo delle batterie a non rendere accessibili le automobili elettriche. Infine, c’è il tema dell’energia necessaria per alimentare un teorico mondo completamente elettrificato: è una questione che tocca le politiche energetiche dei paesi e su questo le case hanno un ruolo davvero limitato”.
Al Festival della Scienza di Genova Ford porta il Go Electric, un padiglione dedicato all’auto elettrica. Cosa c’è dentro?
“Vogliamo spiegare come funziona l’elettrificazione dell’automobile. C’è ancora molta confusione e non si conoscono i benefici delle varie tecnologie che abbiamo a disposizione. Vogliamo spiegare i benefici del Mild-Hybrid sulla Fiesta che, oltre a ridurre consumi ed emissioni, in parecchie regioni italiane azzera sia il bollo auto che il costo dei parcheggi. Poi analizziamo i benefici del Full-Hybrid, del Plug-In Hybrid e della macchina totalmente elettrica: tutte forme di elettrificazione che Ford lancerà dal 2020. Oltre alla didattica c’è anche il divertimento, con un simulatore che permette di provare l’accelerazione del motore elettrico che monteremo sul crossover ispirato a Mustang. Ha una capacità di accelerazione sorprendente”.
Quando si parla di tecnologia applicata all’automotive non si può non pensare alla guida autonoma.
“La guida autonoma è una bella suggestione. Ford negli Stati Uniti ci sta lavorando da tempo in maniera importante. Per l’automobile con la guida autonoma ci vogliono due requisiti: connettività della macchina e infrastrutture in strada che siano in grado di comunicare con l’automobile. Per quanto riguarda Ford, la guida autonoma riguarderà prima il trasporto delle merci poi il trasporto pubblico di persone, solo in una fase successiva coinvolgerà il trasporto privato”.
Perché?
“Andremo prima dove c’è maggior bisogno di automazione. Il trasporto merci ha dei percorsi pianificabili e programmabili, così come il trasporto pubblico: in questi settori potrà essere più facile sfruttare le potenzialità della guida autonoma. Negli Stati Uniti stiamo già facendo dei test sulla consegna domicilio delle pizze con la Ford Mondeo a guida autonoma e prevediamo di introdurre già nel 2021 dei veicoli commerciali per la consegna di merci senza pilota. È più difficile invece imporre ai privati di percorrere strade dove ci sono le infrastrutture che consentono la piena automazione. La strada per vedere queste tecnologia su auto di tutti i giorni è molto lunga: non dipende solo da noi costruttori, ma anche dall’evoluzione che avranno le politiche”.
Nel frattempo si va avanti con soluzioni intermedie.
“Oggi le vetture sono dotate di dispositivi che possono aiutare autonomamente il conducente ed evitare situazioni di pericolo. La nuova Focus è sorprendente: il livello 3 di automazione non può prescindere dalla presenza attiva del conducente, ma è in grado di identificare e prevenire situazioni di pericolo. L’automobile frena da sola, legge i limiti di velocità, regola l’andatura in modo automatico e mantiene la carreggiata. Il Ford co-pilot è una tecnologia che per il cliente, se non è di serie, costa solo qualche centinaia di euro”.