Dopo lo stop di agosto, il Comune ha selezionato le tre società che, a breve, gestiranno il noleggio dei monopattini elettrici in città. Pronti allo slalom tra parecchie limitazioni e altrettante critiche
Dopo essere stati proibiti sulle strade di Milano lo scorso agosto, i monopattini elettrici sono (quasi) pronti a tornare in pista. Il Comune ha infatti indicato quali sono le tre società che hanno vinto il bando e ha spiegato che, una volta terminata la posa della segnaletica, arriveranno 2.250 monopattini in sharing.
Una buona notizia per i sostenitori della micromobilità, con qualche dubbio sull’eccesso di regole e paletti che, secondo alcuni, renderà l’uso di questi mezzi di trasporto green parecchio cervellotico. Ma procediamo con ordine.
Tre società per oltre 2.000 mezzi
Ad aggiudicarsi il bando sono state la tedesca Wind Mobility, le italiane Bit Mobility ed Helbiz Italia, per un totale di 2.250 monopattini elettrici (750 per ciascuna società). La divisione italiana dell’americana Helbiz è l’unica che, all’inizio del 2019, aveva già fatto circolare i suoi monopattini a Milano, prima che arrivasse lo stop del comune in attesa di regole più precise e condivise. Regole che, ora, sono pronte. In primis: tutti i veicoli dovranno essere omologati e dotati di luci, numero identificativo e limitatore di velocità.
Prima dell’effettiva messa in strada, le tre società verseranno un deposito cauzionale (25 euro a monopattino, più 8 euro per ogni mezzo per l’uso degli spazi pubblici) e chiedere l’autorizzazione di avvio dell’attività. Inoltre, sempre secondo le indicazioni del Comune, per ogni monopattino ai gestori toccherà investire 10 euro l’anno in comunicazione per informare gli utenti sulle norme di utilizzo e sul codice della strada.
Le regole in strada
I monopattini (sia a noleggio sia privati) potranno essere usati nelle aree pedonali, con velocità massima di 6 chilometri all’ora, oppure fino a 20 sulle piste ciclabili, nei percorsi ciclo-pedonali e nelle zone 30 (cioè quelle con il limite a 30 chilometri all’ora, appunto), come si legge sul Corriere della Sera. Faranno eccezione le strade con fondo pericoloso, per esempio con pavé o rotaie, che saranno indicate da appositi cartelli. La posa della segnaletica per monopattini e segway (quelli con una ruota sola) è in corso e potrebbe essere terminata per Sant’Ambrogio, il 7 dicembre.
E una volta finito il noleggio? Niente sosta selvaggia: monopattini e affini, spiega il Comune, dovranno essere parcheggiati nelle rastrelliere per le biciclette o al limite a lato strada (a patto che non sia espressamente vietato o in contrasto con il codice della strada). Il centro della città, cioè la zona interna alla cerchia dei Navigli, farà eccezione: qui si potranno prendere e lasciare i monopattini solo usando gli stalli usati per il bike sharing BikeMi.
Le critiche
In attesa di sapere quando partirà effettivamente lo sharing dei monopattini (e anche quanto costerà), non manca già qualche voce critica, che punta il dito contro l’eccesso di regole e limiti, dalla segnaletica alla velocità. L’associazione Genitori Antismog, per esempio, ha commentato su Facebook: “Peccato che la regolamentazione sia così cervellotica da rendere praticamente impossibile l’utilizzo dei monopattini. Perché, infatti, potranno circolare solo nelle aree pedonali, nelle zone 30 e sulle piste ciclabili. Attenzione, però: solo se non se c’è il pavé o il tram. Quindi, di fatto, non potranno andare in periferia, dove non ci sono zone 30 né ciclabili, e neppure in centro dove rotaie e pavé sono praticamente ovunque”.
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