Obiettivo: produrre le prime auto entro fine anno. Ma mancano all’appello operai e tecnici, le ultime autorizzazioni ambientali e la somma definitiva di aiuti di Stato dalla Germania
La prima Tesla targata “Berlino” dovrebbe uscire dal nuovo stabilimento tedesco il mese prossimo al più presto: lo ha detto Elon Musk al Giga-fest, un evento pubblico aziendale tenuto nel fine settimana presso il nuovo sito ancora in costruzione a Grünheide. L’output a regime sarà di 5-10mila veicoli a settimana e, oltre alla produzione di componenti con presse, fonderie e impianti di assemblaggio, la compagnia ha investito 5 miliardi di euro per allestire anche una fabbrica di batterie in loco. La capacità prevista è di 500 milioni di celle, per un totale di 50 Gigawattora l’anno, più dei 40Gwh messi in campo da VolksWagen a Salzgitter, mentre il polo industriale dovrebbe sfornare complessivamente 500mila automobili l’anno, una volta a pieno ritmo entro fine 2022.
Quanto annunciato dal tycoon dovrà passare al vaglio di alcune questioni in sospeso. Tesla ha iniziato a costruire, legalmente, sulla base di permessi preliminari ma il via libera definitivo deve ancora arrivare. In settimana si chiuderà la fase di consultazione per le osservazioni pubbliche, dopodiché l’agenzia ambientale dello stato del Brandeburgo e il ministero dell’Ambiente dovranno prendere una decisione sull’approvazione definitiva o meno, nel giro di poche settimane. La fabbrica, la quarta di Tesla dopo quella di Fremont (California), Shanghai e Tilburg, in Olanda, è stata costruita su 300 ettari di terreno acquistato per 43,4 milioni di euro, ma si sovrappone a una zona protetta e confina con una riserva naturale, dettagli che hanno attirato una forte opposizione dei residenti e dei gruppi ambientalisti.
Si cercano operai
In caso di diniego la prospettiva è che Tesla debba smantellare a sue spese, tuttavia il ministro dell’Economia del Brandeburgo ha valutato al 95% le possibilità che la fabbrica ottenga l’approvazione, spiega Reuters. Anche sul versante economico, comunque, non mancano i temi di discussione. Lo stesso Musk, che per il Giga-fest ha ottenuto il permesso di radunare fino a 9mila persone in deroga alla legge tedesca che limita a 5mila per questioni di sicurezza Covid, ha spiegato alla platea che “siamo un po’ preoccupati di non riuscire a trovare abbastanza persone. Abbiamo davvero bisogno che grandi talenti arrivino qui da tutta Europa”.
La gigafactory creerà 12mila posti di lavoro, ma secondo il sindacato Ig Metall e lo stesso ministro locale Jorge Steinbach, solo 800-1.200 posizioni sono state coperte. Ossigeno per una regione, la Germania orientale, da sempre afflitta da una disoccupazione maggiore che nel resto del paese, tuttavia Ig Metall sottolinea che il salario offerto da Tesla è del 20% inferiore rispetto al contratto negoziato a livello nazionale con gli altri costruttori d’auto tedeschi. Inoltre, al posto di ferie retribuite l’azienda offre opzioni sui titoli e bonus. A tali condizioni, nel tentativo di costruirsi una posizione competitiva nel paese di Volkswagen, Daimler e Bmw nella mobilità elettrica, Tesla potrebbe attirare lavoratori dalla Polonia, il cui confine è ad appena 45 minuti d’auto di distanza.
In questo scenario, la Germania deve ancora decidere l’entità degli aiuti di stato da riconoscere allo stabilimento Tesla dedicato alla produzione di batterie. Il supporto pubblico rientrerebbe nell’alveo del progetto European battery innovation da 2,9 miliardi di euro, approvato a gennaio e destinato a oltre 40 aziende. Secondo Tagesspiegel (rilanciato da Reuters), il sussidio per la compagnia californiana sarebbe di 1-1,14 miliardi di euro ma in corso ci sarebbero colloqui fra l’azienda e la Commissione europea. Il ministro dell’Economia tedesco, Peter Altmaier, ha annunciato che il costruttore tedesco Opel dovrebbe ricevuto 437 milioni di euro per la fabbrica di batterie a Kaiserslautern.
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